2017年，安大略省倫敦市啟動(dòng)了一個(gè)耗資790萬(wàn)美元的項目，以拆除和修復Blackfriars橋。

   這座有著(zhù)143年歷史的鍛鐵弓弦拱桁架結構連接著(zhù)里奧特街和Blackfriars街，是安大略省最古老的交叉路口。這條221英尺半英寸長(cháng)的橋面可以運載車(chē)輛、騎自行車(chē)者和徒步車(chē)輛穿越泰晤士河的北部支流?；炷僚c現有的交通荷載結合在一起，對這座歷史建筑來(lái)說(shuō)太重了?？偛课挥趥惗氐腄illon咨詢(xún)公司和倫敦金融城在對該產(chǎn)品在渥太華兩座橋梁上的性能進(jìn)行研究之后，選擇了復合材料優(yōu)勢纖維增強聚合物(FRP)光纖SPAN橋面。

  “玻璃鋼面板比鋼筋混凝土面板輕80%，”綜合優(yōu)勢總裁斯科特·里夫說(shuō)。他說(shuō)：“我們的目標是盡量保留原有的構件，例如拱門(mén)、格子工程及行人欄桿等?！辈Ａт摰脑O計靈活性使我們能夠將先進(jìn)的復合材料與Blackfriar的原始構件連接起來(lái)，以保持建筑的美麗，同時(shí)使其具有持久的性能?！?/span>

  設計要求包括75%的CL3-625-ont的設計車(chē)輛負荷，1.3個(gè)動(dòng)態(tài)負荷允許和0.9環(huán)境耐久性因數。允許應力設計(ASD)標準和極限狀態(tài)設計(LSD)確定了安全系數，并與設計應變要求進(jìn)行了比較。傳統的梁彎曲方程被用來(lái)分析作為一系列緊密間隔的I-梁構成的纖維SPAN甲板。面板出現了L/500偏轉。在服役荷載加靜載作用下，彎曲應變/剪切應變小于20%。最低疲勞壽命為2，000，000次。面板設計為60攝氏度的溫差。該設計允許橋面在縱向上獨立于鋼梁移動(dòng)。

  221.5英尺長(cháng)的玻璃鋼甲板安裝在黑佛里士修復后的鋼桁架上。直接螺栓的17.5英尺寬的面板是設計來(lái)處理制動(dòng)負荷，而連接卡子抗抬升和橫向移動(dòng)的橋梁。面板寬度從7英寸到9英寸厚，頂部有一個(gè)模制。邊緣，整體模塑到玻璃鋼甲板，覆蓋3/8英寸厚304不銹鋼板，以防止車(chē)輪撞擊和雪犁。玻璃鋼甲板被賦予一個(gè)黑色的氧化鋁磨損表面。大型預制玻璃鋼面板消除了與組裝多件或澆筑混凝土相關(guān)的人工和工時(shí)。

  倫敦金融城道路運輸總監道格·麥克雷(DougMacRae)說(shuō)：“布萊克弗里亞大橋是通往我們市中心的關(guān)鍵走廊，也是連接我們當地自行車(chē)網(wǎng)絡(luò )的紐帶?！薄拔覀冞x擇了玻璃鋼橋面作為黑弗里爾斯大橋的修復項目，因為它的耐用性和耐腐蝕性能。我們想要一種材料，一旦這座橋重新向行人、騎自行車(chē)者和駕車(chē)者開(kāi)放，就可以減少維修工作量?！?/span>

  復合材料優(yōu)勢為主要基礎設施市場(chǎng)提供創(chuàng )新的纖維增強聚合物(FRP)產(chǎn)品。為了創(chuàng )造它的工程解決方案，CA對進(jìn)步的設計，它的能力，模具大零件，執行現場(chǎng)組裝，并支持客戶(hù)安裝。自2005年以來(lái)，該供應商一直在為結構要求很高的應用和腐蝕性環(huán)境開(kāi)發(fā)輕質(zhì)、高強度、低成本的玻璃鋼產(chǎn)品。這些產(chǎn)品中的許多已經(jīng)為首次使用玻璃鋼復合材料在基礎設施，鐵路和水的應用鋪平了道路，因為它們的性能屬性。CA的綜合陣容包括橋面、小徑橋、懸臂人行道和用于護舷保護系統的鐵路平臺、樁、艦船隔板和其他濱水結構。